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新能源(汽)(车)电池(回)收乱象:20万吨(退)役(电)池,大量流(入)“(黑)市”

发布时间 2021-04-17 03:08:02 近日浏览54086

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  (新)华全(媒)+(丨)20万吨退役电池,(大)(量)(流)入“黑市”——新能源(汽)车电池回收乱象调(查)

  新华(社)广州4月12日电题:20万(吨)退役电池,(大)(量)流(入)“(黑)市”——新能源(汽)车(电)池回(收)乱(象)调查

  新华社记者(周)(强)、孙飞、吴涛

  新能源汽(车)(正)成为(炙)手(可)热的“(香)饽饽”。2020年新能源汽车(销)(售)136万辆,今年1季度更是同比增长2.8倍、销量(达)51.5(万)辆。相比销售(数)据,投(资)(市)场更(加)火热,除了三大造车新势力市值高企,今(年)以来(百)度、小米等先后宣布“入(圈)”(新)能(源)汽车。

  (然)而,(作)为(新)能源汽车产业的重要一环,退役(电)池回收暗藏风险。业(内)人(士)(指)出,到2020年我国动力电池累计退役(量)约20万吨,其(中)(大)(量)流入小作坊(等)(非)正规(渠)道,带来安(全)(和)环境(隐)患。如何避(免)(新)能(源)汽(车)“爆发式增长”带来“(爆)发(式)污染”,值得警惕。

  电(池)退役“(井)喷”,(大)量流入“(黑)市”

  小米(宣)(布)造(车)(计)划、华为攻(坚)智能汽车(解)决方案、恒大称造车已(投)(入)(超)百亿元……随着汽(车)(智)(能)化、(网)联化成(为)行业共识,“智(能)汽车大战”异常(火)热。拼抢入口端“船(票)”的同(时),新能源汽(车)生(命)(周)期末(端)的处理(再)利用,(却)乱(象)频频。

  在“价(比)(三)家”(后),(一)位(新)能(源)(车)主(近)(期)以1万多元的价格,售(卖)了自(己)新能源汽(车)的(电)池。一位二手车市(场)(工)作人员对记者说,这些(废)旧电(池)仍有较大(经)(济)价值,不少流入拆车厂及小作坊,大多没有专业(的)电池分(解)设(备)。

  中国汽车技(术)研究(中)心数据显示,2020(年)我(国)(动)力电(池)(累)计退(役)量(约)20万(吨),2025(年)累计退役(量)约(为)78万吨。为保障(电)池回收,(工)信(部)2018年发布了《新能源汽(车)动力蓄(电)池回收利(用)管理暂行办法》,(要)(求)(汽)车(生)(产)(企)业应(承)担动力蓄电池(回)(收)的主体责任。2018(年)至今,(共)27家企(业)(进)入工信(部)符合“新能源汽(车)废(旧)动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单,俗称“白名单”。

  (记)者(了)(解)到,(不)少(主)机厂已经(建)立了电池回收业(务)。但在多重因(素)作用下,行业中动力(电)(池)大量没有流入(正)规(渠)道,反而是被(一)(些)无资(质)、环保(成)(本)(低)(的)小厂高价“抢购”走了。“因(为)(成)本制约,很多(正)规(车)企和(电)(池)处理(企)业都存在报废动力(电)(池)回(收)难的(困)境。”北京理(工)大学深(圳)汽车研究(院)副研究员张哲鸣(说)。

  “(主)机厂很(难)拿(到),因(为)退役电池是可以卖钱的,主机厂真(正)回(收)到的退役电池并不(多)。”广(汽)(集)(团)总经理冯兴亚(说)。

  (金)澳集团董事(长)(舒)(心)(表)示,消费者对电池(回)(收)的渠道信息不(了)解,主动上(缴)退役电池(的)动力不足,导致(大)量(退)役电(池)(未)进入(回)收环(节)。

  避免“爆发式增(长)”带来“爆(发)式污(染)”

  有(专)家表(示),1(块)20克(质)量的(手)机电池可使1平(方)公里土地污染50年左右,(更)(大)(更)重的电动汽(车)动力(电)池,含镍、钴、(锰)等重金属,电解液中的六氟磷酸(锂)在(空)气环境中容(易)水解产生五氟化(磷)、氟化氢等有害物质,或(对)环(境)带来更大威胁,但当前动力(电)(池)回(收)市场(仍)存在(多)(重)(难)题。

  (首)先(是)行业不(规)范导致“劣币驱(逐)良币”。格林美股份(有)(限)公司是27家“白名单”(企)业(之)(一),公(司)(副)(总)经(理)张(宇)平(说),正(规)企业的规范(投)入、环保投入占不少成本,(而)非规范(企)业、小(作)(坊)(在)这(方)面几乎零投入,可以(用)更高的价格(买)走(电)池,(形)成行(业)(的)不公(平)竞争。

  退役电池(仍)有不小价值,如5万元的动力电池退役后还价(值)(上)(万)(元)。记(者)在闲鱼(平)台上搜索发现,(一)(款)标(价)数千(元)的二手磷酸铁锂电(池),共有156人“想要”。

  综合电池(交)易服(务)平台“电池(之)家”产品经理简义晖说,当(前)动(力)电池(回)(收)(主)要是(卖)方(市)场,卖(方)(多)数希望价(高)(者)(得),并不在意买方(是)否正规有资质。

  其(次)是电池回收收集(难)。电(动)车(售)卖(后)(物)权发生转移,(难)以对电池回收进行(强)(制)规定。同时,(报)废动(力)(电)池货源分散,国(内)还没有建立起完(整)的电(池)(回)收体系,废旧(电)(池)(统)一收集存(在)难(度)。长途运输的高(成)本,(也)(给)(车)(企)及回收企(业)回收废旧电池带(来)(困)难。

  最后是政策制度有待完善。一些业(内)人(士)表示,虽然(国)家相(继)颁发了一系列(法)(律)(法)(规),但具体的实施细(则)并不是很明(确),企业在实际经营中(存)在(困)扰。

  动(力)(电)池(回)(收)乱(象),带来(环)(境)污染隐(患)。张哲鸣(说),(在)动力电池拆解破(碎)、有价(金)属提取(过)程中,一些“小作坊”不(对)产(生)(的)废气、废液、(废)渣进行处(理),甚至(任)意排放。(因)为技术不到位,废(旧)(电)池资源化(利)用(效)率低,(存)(在)(资)源浪费,在拆解(过)程中还存在(爆)炸(风)险。

  张宇(平)认为,(我)国在2015年(后)(迎)来(新)能源汽(车)热潮,(一)(般)动力电池会在5至6年后退役,在(未)来几年将进入“高峰期”,新能源汽车(爆)发式增长带(来)的安(全)(和)污染威胁需要(引)起(重)视。

  “(绿)(色)出(行)”(更)要“绿色更(新)”

  今(年)的(政)(府)工作报(告)(提)出,(加)快建设(动)力电池回收利(用)体(系)。业(内)人士认(为),(近)年(来)我国新(能)源汽车行业发展迅猛,但目(前)(动)力电池的回收网络还不健(全),(应)建立由车企、电池(企)业、回收企(业)、(物)流企业等协同联动的回收(矩)阵,(提)高电池回(收)率,为(推)动新(能)源汽车这一战略性新兴产业快速发展(夯)实基础。

  ——建立电池从“(生)”(到)“死”(的)(全)过程可追溯体系。(舒)心说,动力电池回收行业的发展,电池的流向管控至关(重)要。建议利(用)区块链技(术)建立国家级(的)动力电池管控信息系统,做到全程(可)追溯。

  ——加大技术创新。张宇平说,(当)前回(收)利用主要有两种方式,一是动力电池梯级利用,二是(再)生(利)用。如电池(容)(量)(在)40%-80%(时),(可)供其他行(业)二(次)(使)用;当电池容量(在)40%以下时拆解电池,回收原材料。

  从实(际)(情)况(来)(看),每台新(能)源车(的)使(用)情况不(同),回(收)的电(池)品(质)参差不齐。(张)宇平建(议),有关部(门)加(强)引导,(同)时企业加强研(发)投入,扩(展)新能源汽车(动)力电池梯级利用的应用场景。

  ——完善(标)准规范秩(序)。不少(业)界专家建(议),(对)动力电池回收利(用),需要强化生产者(责)(任)(延)伸(制)。同时,加强(对)动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范,对动力电(池)(回)收的安(全)、环保问(题),(明)确高(压)线。

  “只(有)建立完整、高(效)(的)电池回收体系,才有可能真正解决电池回收难(问)题。”张哲鸣说。(参与记(者):印朋、(李)嘉乐)

【(编)辑:郭梦(媛)】

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